No Orçamento da União para 2011, o governo reage às críticas de sucateamento da malha rodoviária do País e pela primeira vez vai investir mais do que o mínimo anual estimado de recursos para a recuperação das rodovias nacionais. Segundo estudo da Associação Brasileira da InfraEstrutura e Indústrias de Base (Abdib), é necessário o investimento ininterrupto de R$ 12,6 bilhões ao ano ao longo de uma década para deixar as estradas em situação satisfatória. Já levantamento do Instituto de Pesquisa de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) aponta a que a solução de todas as rodovias federais exige investimentos de R$ 193,5 bilhões.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), órgão do Ministério dos Transportes (MT) responsável pelas obras nas rodovias, teve orçamento previsto para o próximo ano de R$ 14,7 bilhões, o que representa R$ 5 bilhões a mais em relação à peça de 2010, um incremento de quase de 50%.

Até 31 de julho de 2010, o MT realizou em investimentos R$ 8,5 bilhões. Quase a mesma quantia foi destinada somente para o Dnit no ano vigente, de R$ 9,9 bilhões. O montante deverá ser usado para manutenção, adequação e construção de rodovias, obras que fazem parte do Programa de Aceleração do crescimento (PAC), principal vitrine do governo de Lula e da candidata Dilma Rousseff.

Para o presidente da Abdib, Paulo Godoy, o governo precisará investir R$ 160 bilhões até a Copa do Mundo de 2014 para eliminar os gargalos que existem em vários setores da infraestrutura do País. "Se a economia continuar a crescer 5% ao ano, o investimento na infraestrutura precisa acompanhar melhor essa taxa de crescimento."

Ao todo, somando-se todos os órgãos circunscritos no MT, os investimentos para o próximo ano somam R$ 16,7 bilhões, um aumento de quase 25% em relação a 2010. O Vetor Logístico Leste, que engloba rodovias que passam por Rio de Janeiro, Espírito Santo, sul da Bahia, Minas Gerais e Goiás, recebeu a maior parte do orçamento do Dnit: R$ 3 bilhões. Por essa área passam rodovias como a BR-101, que liga o sul ao nordeste. O Vetor Logístico Nordeste meridional foi o segundo a receber mais verba: R$ 2,7 bilhões. Ele compreende um pedaço ao norte de Minas, o norte de Goiás, quase todo o Estado da Bahia e os Estados de Sergipe e Tocantins.

Pela primeira vez também, o governo destinou recursos para a nova Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav), que deverá gerir o esperado trem-bala, que ligará Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. Para a Etav foram reservados R$ 173 milhões. O orçamento previsto para a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) em 2011 caiu em relação ao deste ano: passou de R$ 670 milhões para R$ 433 milhões. O mesmo aconteceu com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), que mudou de R$ 105 milhões para R$ 78 milhões. Os investimentos no setor de ferrovias, cujo órgão responsável é a Valec (Engenharia, Construções e Ferrovias), apresentam ligeira queda no orçamento de 2011: de R$ 2,9 bilhões para R$ 2,4 bilhões.

Todos os itens discriminados podem ser alterados durante sua tramitação no Congresso. O parecer preliminar deve ser entregue até 18 de outubro. Votado o texto, serão apresentados e votados os relatórios setoriais até o dia 27 de novembro. A votação do parecer final está prevista para ocorrer até 14 de dezembro.

O Orçamento 2011 prevê investimentos de R$ 14 bilhões em rodovias, R$ 5 bilhões a mais do que em 2010. O valor supera as metas de valores mínimos a serem aplicados para deixar as vias em situação satisfatória.