A Vale fechou recentemente com a ArcelorMittal novos contratos para o transporte de produtos siderúrgicos e calcário via EFVM (Estrada de Ferro Vitória a Minas) e FCA (Ferrovia Centro-Atlântica). Os acordos valem por dois anos.

Acordos - Segundo a Vale, os acordos representam um incremento da ordem de 1,75 milhão de toneladas ao contrato já existente entre as empresas, sendo 1,2 milhão de toneladas de aço e 550 mil toneladas de calcário, totalizando um volume de 3,7 milhões a ser transportado pela infraestrutura da companhia. Só para atender o novo fluxo, cerca de 120 vagões irão entrar em circulação, incluindo um vagão específico, construído sob medida para uma das operações.

Num dos acordos, o fio-máquina produzido na planta da ArcelorMittal em Monlevade (MG), e as bobinas de aço fabricadas na ArcelorMittal Inox Brasil em Timóteo, também em Minas Gerais, e na ArcelorMittal Tubarão, em Serra (ES), seguirão por modal ferroviário, principalmente, para beneficiadoras e clientes da região Sudeste (MG, RJ e SP). A Vale fará ainda o transporte de 550 mil toneladas de calcário, insumo da indústria siderúrgica, entre as cidades de Matosinhos (MG) e Serra. Este último será transportado em contêineres do tipo dry box, que, segundo a companhia, gera menos fino do que a movimentação feita por vagões-gôndola, reduzindo a degradação do produto e, consequentemente, gerando ganhos de produtividade na utilização do insumo.

Vagão - Especificamente para o transporte do fio-máquina e das bobinas de aço, um novo tipo de vagão foi desenvolvido nas oficinas da FCA em Divinópolis (MG), em parceria com a AmstedMaxion. Trata-se do vagão-colméia, inédito entre as ferrovias brasileiras, segundo os responsáveis pelo projeto.

De acordo com a AmstedMaxion, o projeto transformou um vagão plataforma em vagão bobineiro. Inicialmente foi feito um protótipo do vagão, que utiliza a forma de colméia – por possuir divisão interna que lembra a estrutura construída por abelhas - com capacidade para transportar 15 bobinas de fios de máquinas.

Com 14 metros de comprimento e 4,3 metros de altura, esse vagão bobineiro possui dois pisos e um sistema de portas que impede a entrada de água, garantindo o acondicionamento e a conservação da carga. Na parte interna, segundo a AmstedMaxion, foi utilizado metalon estrutural, possibilitando uma maior utilização da área interna.

De acordo com a fabricante ferroviária, o protótipo foi testado e aprovado pelo cliente, principalmente pela melhoria do projeto que aumentou a capacidade de transportar 18 bobinas. O contrato prevê a entrega de 40 destes novos vagões à FCA até outubro. "Pela necessidade de condições especiais, o produto era movimentado apenas por rodovia. Com este novo tipo de vagão, a ArcelorMittal passou a ter a opção ferroviária", explica o diretor de Comercialização de Logística da Vale, Marcello Spinelli.