Em três anos, a Índia construiu o sexto maior terminal aeroportuário do mundo -esse ao lado, de onde mãos que fazem "mudras", gestos da dança clássica indiana, brotam da parede de discos de cobre, em pleno saguão.

Inaugurado em julho, o renovado aeroporto de Nova Déli tem capacidade para 34 milhões de passageiros, apesar de receber 25 milhões ao ano, pouco mais que Cumbica, em São Paulo.

O metrô da capital indiana também vive o milagre da velocidade. Aberto em 2002, alcançou 161 km de rede há dez dias, misturando subterrâneos e monotrilhos (São Paulo tem 69 km, em 35 anos de funcionamento do sistema).

As centenas de pedintes e desempregados, o esgoto a céu aberto e o trânsito despido de regras ainda circundam as novas obras, mas a celeridade do governo indiano parece inédita.

"Quando crescíamos a 3% ou 4% ao ano, podíamos ser lentos, mas, agora que crescemos 8% ou 9%, nossos gargalos ficaram mais dramáticos", disse à Folha o presidente da Comissão de Planejamento do governo, Montek Singh Ahluwalia, 67.

Espécie de superministro, Ahluwalia diz que, nos últimos cinco anos, a Índia investiu US$ 500 bilhões em infraestrutura e que, entre 2012 e 2017, US$ 1 trilhão está planejado (ou quatro PACs).

A inflação dos alimentos chegou a 18% no último ano ("agora tem mais gente comendo proteínas, não só grãos", diz o ministro), o que provoca protestos e quedas na popularidade do governo do reformista Manmohan Singh, que fala de "dores do sucesso".

"Desde 1991, abrimos a economia e nenhuma política foi revertida, mesmo com outros partidos no poder", diz Ahluwalia. "Éramos um país fechado e estatista, agora damos passos graduais de abertura", diz.

O aeroporto de Déli foi entregue em 2006 a um consórcio público-privado, formado por um grupo de Bangalore e empresas da Alemanha e da Malásia. O governo reteve 30% do negócio. Com US$ 3 bilhões, o consórcio entregou em três anos o terminal e uma terceira pista do aeroporto, com 4.430 metros.

Em Mumbai, maior cidade do país, o aeroporto também foi para a iniciativa privada.

A alta velocidade indiana pôs rivalidades milenares de lado. A linha expressa do metrô que leva até o aeroporto Indira Gandhi (grandes obras homenageiam invariavelmente alguém do clã) foi construída em parceria com uma estatal chinesa, a Shanghai Urban Construction.