Prometida para el primer semestre de 2016, Línea 4 atenderá a más de 300 mil personas

A pesar de las dificultades técnicas de ejecución, las obras de la Línea 4 del Subte Rio, según informaciones del consorcio constructor, siguen dentro del cronograma. El inicio de operación del nuevo sistema de transporte público está previsto para el primer semestre de 2016, tras pasar por una fase de testes.

Se calcula que el modal deberá transportar más de 300 mil personas por día y retirar de  las calles alrededor de 2 mil vehículos por hora/pico. Además, con la nueva línea, todo el sistema del subte de la ciudad estará disponible para la populación de Rio de Janeiro, pagando únicamente una sola tasa.

Se trata de una obra de alta complejidad, que exigió el empleo de ingeniería avanzada y el respaldo de conocimientos técnicos de profesionales especializados, brasileños y extranjeros. Sin embargo, el principal reto fue desenvolver las metodologías constructivas para la ejecución de las obras subterráneas, conciliando logística, relación con la comunidad y evitando, al máximo, trastornos para el día a día y para la rutina de las personas quiénes habitan o transitan por el entorno.

La Línea 4 del Subte (Barra da Tijuca – Ipanema) tendrá 16 km de extensión y seis estaciones, todas en construcción: Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah y Nossa Senhora da Paz.

En Jardim Oceânico, la excavación de la estación ya está concluida. En São Conrado, la construcción del entresuelo está en fase de conclusión. En Gávea, está siendo ejecutado el shaft de acceso. En las estaciones Antero de Quental y Jardim de Alah, está siendo ejecutado el jet grouting y la pared diafragma. En Nossa Senhora da Paz, las excavaciones están siendo concluidas.

Ya fueron excavados más de 8 mil metros de túneles entre Barra da Tijuca y Gávea. Lo más grande bitúnel entre estaciones de subte el todo el mundo, bajo roca, tiene 5 km de extensión, conectando las estaciones Jardim Oceânico, en Barra da Tijuca, Zona Oeste dela ciudad, y São Conrado, en el barrio del mismo nombre, en Zona Sul carioca. En ese tramo. Los carriles de la vía permanente, por dónde pasarán los trenes, están siendo instalados.

Frentes de trabajo

Según el pool de empresas constructoras, hay cuatro frentes de trabajo que excavan los túneles hacia São Conrado y Gávea, en la Zona Sur.

Para transponer el Canal da Barra, está siendo construido el primer puente con cables para el subte de Rio de Janeiro, en Barra da Tijuca. El servicio está en fase de ejecución de las fundaciones de los pilares que tendrán 76 m de altura, desde donde saldrán los cables de acero hasta la base del puente. El tablero del puente tendrá 210 m de largo, además de los tramos de los elevados de transición para la galería subterránea y túnel.

El puente con cables, proyectado por el arquitecto español Santiago Calatrava, está ubicado entre las montañas, la laguna y el mar. Él deberá volverse en más una tarjeta postal de Rio de Janeiro. Construido en acero, con tablero de hormigón sobre vigas metálicas, tecnología anti-sonido y anti-vibración, el puente estará a 9 m de la línea del agua. Dicho proyecto fue seleccionado por permitir mayor rapidez de ejecución y por causar menos impacto a la región, que es vecina a una gran área de protección ambiental, la Foresta de Tijuca.

En la Zona Sul, la Tunnel Boring Machine (TBM), conocida popularmente como Armadillo, ya ejecutó 400 m de túnel. Al mismo tiempo que ejecuta la excavación, él automáticamente hace los anillos de hormigón (duelas) que forman el túnel. En la fábrica de duelas, la producción ya sobrepasó el 80%. Al todo, serán utilizados 2.700 anillos, cada uno de ellos con 62 t, para formar el túnel entre Ipanema y Gávea.

Equipos especiales

Por tratarse de un terreno formado por roca y arena saturada con aguas subterráneas altas, el Consorcio Línea 4 Sur, responsable por la implantación de la Línea 4 entre Ipanema y Gávea, encomendó a la empresa alemana Herrenknecht una Tunnel Boring Machine (TBM) capaz de transitar en dichas condiciones. Con 2.700 t y 120 m de largo por 11,5 m de diámetro, el Armadillo excavará un promedio de 15 m a 18 m por día, en operación plena, lo que no significa que él podrá recorrer esa distancia todos los días.

Otra máquina que está siendo utilizada en la obra, entre Barra da Tijuca y Gávea, es el robot alemán Putzmeister, responsable por la camada de revestimiento del túnel recién-excavado. Dicho equipo permite un proceso de trabajo más ágil y limpio y garantiza mayor seguridad para los colaboradores. Él proyecta 20 m³ por hora, lo que equivale a tres camiones de hormigón, lo que representa el doble del método hasta entonces utilizado en aquel frente. Brazos mecánicos operados por control remoto desempeñan el rol del operario quien controla y direcciona la salida del hormigón para hacer el revestimiento del túnel en construcción. Además, el robot también trabaja de forma sostenible, ya que está conectado directamente en la red de energía eléctrica de la obra y no en un camión movido a diésel.

También está siendo usado un equipo conocido como jumbo, que hace las perforaciones para colocación de los explosivos en la roca. Como él tiene un consumo de alrededor de 10 mil litros de agua por hora, el Consorcio Construtor Rio Barra, responsable por las obras entre Barra da Tijuca y Gávea, instaló estaciones de tratamiento de agua en los sitios de trabajo de los túneles. Así, todo el agua utilizado por el equipo es tratado y 90% reutilizado. Desde el inicio de las obras, en 2010, aproximadamente 120 millones de litros han pasado por la estación de tratamiento construida en el sitio de trabajo de Jardim Oceânico – lo que sería suficiente para abastecer más de 11 mil casas por un mes.

Fases del proyecto

Las obras de la Línea 4 del Subte de Rio, según los constructores, cumplen con los más rigurosos estándares de calidad y seguridad. El proyecto de ingeniería de la nueva línea es dividido en dos fases: básica y ejecutiva. Los consorcios constructores cuentan también con asociados para el Control de Calidad del Proyecto (CQP) y consultoría.

El Gobierno del Estado de Rio de Janeiro contrato el proyecto básico para el tramo de la Línea 4 del Subte, entre Ipanema y Gávea, del Consorcio Novo Rio L4, formado por las empresas Setepla Tecnometal, JBMC Arquitetura e Urbanismo, Themag Engenharia, SMZ Automação e Controle e Ieme Brasil. Para el tramo entre Gávea y Barra da Tijuca, el Gobierno contrató la empresa Engevix para hacer el proyecto básico.

El proyecto ejecutivo está siendo desarrollado por las empresas CJC Engenharia y Promon Engenharia, en el tramo entre Ipanema y Gávea, y CJC Engenharia, Promon Engenharia y Copem Engenharia, entre Barra y Gávea.

Para el CQP (control de calidad), los consorcios cuentan aún con la multinacional Arup, en el tramo entre Ipanema y Gávea, y con Núcleo Engenharia, MS Machado Engenharia e Intertechne, entre Gávea y Barra.

Hay también consultores, formados por empresas con expertise en estructura, operación y geotecnia. Entre Ipanema y Gávea, forman parte de ese trabajo siete empresas: la alemana MTC, que suministra suporte y analiza la operación de la Tunnel Boring Machine (TBM) en la Zona Sur de Rio de Janeiro; la Mechanised Tunnelling Services Ltd, que suministra suporte mecánico a la TBM y ayuda en el montaje y fabricación de la máquina; la Vecttor, especialista en geo-ingeniería; la Acrux, que actúa en la ejecución operacional de soluciones geotécnicas; la Harken, especialista en tuneladoras; y la EnviroGeo, ganadora del galadón "Top of business" por la gestión de consultoría demostrada en el mercado nacional de ingeniería y geología.

Para las obras entre Barra da Tijuca y Gávea, son cuatro consultores: la americana CH2M Hill, una de las líderes globales en consultoría para soluciones de ingeniería; Matra Engenharia, con 40 años de experiencia en el área geotécnica y de excavación de túneles; Holanda Consultoría, empresa con actuación en obras de gran porte; y Torres Geraldi Engenharia, experiente en consultoría en la excavación de roca en el territorio brasileño, Américas y África.