Em 2015, quando foi anunciada a segunda etapa do Programa de Investimentos em Logística (PIL II), o governo federal divulgou que destinaria R$ 32,1 bilhões a obras de infraestrutura no Nordeste. O montante representava 20% do total de todo o país.

Três anos depois, dois dos projetos contemplados estão quase parados: o das ferrovias de Integração Leste Oeste (Fiol), que cruzarão o estado da Bahia, e o da Transnordestina, que vai passar por 81 municípios entre Pernambuco e Piauí, além dos portos de Suape (PE) e Pecém (CE).

As obras se arrastam há cerca de uma década e já consumiram mais de R$ 12 bilhões dos cofres públicos.

Na Fiol, alguns lotes estão parados depois que a Valec, empresa responsável pelas obras, rescindiu o contrato com construtoras alegando descumprimento de obrigações contratuais e problemas na construção.

Já na Transnordestina, o TCU (Tribunal de Contas da União) suspendeu o repasse de dinheiro após exigir esclarecimentos sobre descompasso entre valores recebidos e etapas já executadas.

Por conta disso, o Grupo CSN, responsável pela construção da Transnordestina, busca um investidor que viabilize mais R$ 7 bilhões para sua conclusão.

“Essas obras são essenciais ao escoamento da produção agrícola da região e de estados próximos. O Nordeste tem a seu favor sua localização, porque está mais próximo da Europa, da América do Norte e do Canal do Panamá”, afirma Claudio Graeff, que é presidente da comissão de logística da Associação Brasileira do Agronegócio.

Segundo ele, cada ponto percentual da produção agrícola que for transferido para esses ramais ferroviários trará economia de R$ 18 milhões por ano aos produtores. Em 2017, a região produziu 17,9 milhões de toneladas, segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).

ESTRADAS

Outro ponto que atrapalha o desenvolvimento da região Nordeste é a falta de investimento e de manutenção na malha rodoviária.

De acordo com levantamento da Confederação Nacional de Transportes em 2017, dos mais de 460 mil quilômetros de estradas, apenas 13% estão pavimentados e 61,5% são considerados regulares, ruins ou péssimos.

Para José Fernando Ferreira, presidente da Lupeon, empresa especializada em gestão de fretes, isso tem impacto no preço final do produto.

“O custo do quilômetro rodado na região é 15% mais caro que no Sul e no Sudeste. A má conservação também afeta prazo de entrega e preço do seguro, que chega a ser 50% mais alto”, diz.

As poucas soluções que têm beneficiado a região vêm da iniciativa privada.

Uma delas é o Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), inaugurado em 2015 próximo ao porto de Itaqui, em São Luís, e administrado por um consórcio formado pelas empresas Terminal Corredor Norte, Glencore Serviços, Corredor Logística e Infraestrutura e Amaggi & LDC Terminais Portuários.

Em três anos de operação, o complexo com capacidade de estocagem de 5 milhões de toneladas de grãos já colocou o porto de Itaqui como líder no escoamento de soja e milho produzidos na fronteira agrícola que abrange Maranhão, Tocantins, Piauí, Bahia e Mato Grosso.

O porto de Pecém, no Ceará, anunciou no ano passado que assinará contrato com a Port of Rotterdam, gestora do porto holandês de Roterdã, o mais importante da Europa.

Além de atrair investimentos, a parceria deverá criar 30 mil empregos diretos.

“A obrigação de fazer esse tipo de investimento é do estado. Mas o que ocorreu com o Terminal de Grãos do Maranhão é uma mostra de como parcerias público-privadas podem melhorar a competitividade da região”, diz Fábio Sertori, vice-presidente jurídico do Instituto Smart City Business America.

O governo pernambucano também busca atrair investidores para melhorar a infraestrutura do porto do Suape.Segundo a estatal que administra o complexo, será feito um aporte de R$ 540 milhões pela empresas Decal, Pandenor, Tequimar e Temape.

O objetivo é aumentar a capacidade de tancagem (armazenamento) do estuário, que subirá de 700 mil metros cúbicos para mais de 1 milhão.

Outra alternativa que está crescendo no Nordeste são os parques logísticos.

Na Paraíba, a Intecom apostou na criação de um centro de distribuição de 30 mil metros quadrados, próximo à BR-101, que serve de ligação para terminais de cargas aéreas, como os aeroportos de Natal e de Recife.

“O Nordeste enfrenta um problema sério de armazenamento de carga”, diz Casemiro Tercio, especialista em gestão de portos e sócio fundador da Garin Investimentos.

Criada em 2017, a empresa montou carteira de investimentos em infraestrutura logística que, segundo o executivo, deve atrair cerca de R$ 340 milhões em projetos de tancagem de combustível e minérios. Para isso, serão feitas apresentações dessas propostas pelo Brasil, além de Dubai e China.

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17,9 toneladas

de produtos agrícolas foram produzidas no Nordeste em 2017, segundo o IBGE

30 mil

empregos devem ser criados no Ceará com parceria de porto holandês

540 milhões

de reais serão investidos pela iniciativa privada no porto de Suape, em Pernambuco