Serra do Cafezal: la ingeniería supera desafíos y reduce impactos ambientales

Se usaron viaductos, puentes y túneles construidos según el método tradicional para solucionar el desafío

Quien visita la obra de duplicación de la Serra do Cafezal y ve los niveles reducidos de interferencias ambientales puede entender que, con inversión y conocimiento profesional, es posible reducir los impactos en la naturaleza y fomentar compensaciones ambientales eficientes y duraderas. Con 30,5 km de extensión por la carretera Régis Bittencourt, entre los municipios de Juquitiba y Miracatu, en el interior de São Paulo, la duplicación mantendrá la capacidad continua de la carretera de comportar tránsito. La Serra do Cafezal es el único trecho que todavía no se duplicó completamente en la conexión São Paulo – Curitiba.

Las curvas con rayos muy pequeños y rampas acentuadas, en el trecho todavía no duplicado, limitan la velocidad de los vehículos pesados, provocando un congestionamiento intenso.

El CBT – Comitê Brasileiro de Túneis (Comité Brasileño de Túneles) participó activamente en el proceso, en los períodos de definición de los estudios de trazado y de minimización de los impactos ambientales, sugiriendo la alternativa de túneles como la de menor impacto ambiental, e incluso sugiriendo trazados preliminares.

La obra se viene realizando desde 2011 y quedará pronta en febrero de 2017 con la duplicación de los 18 km que faltan. El ahorro de tiempo para bajar la sierra en sentido São Paulo – Curitiba todavía no es satisfactorio, pero, según Eneo Palazzi, director superintendente de la autopista Régis Bittencourt, concesionaria que administra la carretera, la duplicación reducirá los cuellos de botella del tránsito. “La reducción de este cuello de botella permitirá a las empresas tener un período constante de viajes, al poder ofrecer precios de flete más adecuados y generar un impacto positivo en la economía”, calcula Eneo. En total, la concesionaria invertirá cerca de mil millones de reales en la duplicación.

De los nueve trechos de la obra, cuatro ya fueron ejecutados, cuatro están en ejecución y uno comenzará a ejecutarse este primer semestre. Desde 2013, alrededor de 1.500 personas trabajan en las obras. La perspectiva es concluir en febrero de 2017, como plazo máximo.

La preocupación por los ecosistemas domina el trazado

Son 36 viaductos y puentes, con 120 000 m2 de tablero y 4 túneles en un recorrido de 19 km, donde está la mayor concentración de pasajes de recursos hídricos.

“En el trecho de la sierra el proyecto se limita a 2 millones de m3 de movimiento de tierra, en cortes y vertederos de baja altura. Son muchas las obras de contención necesarias, además de los viaductos, puentes y túneles, para limitar el volumen de movimiento de tierra”, explica el superintendente.

Los túneles permiten implantar la obra con un impacto mucho menor que el de la solución de cortes y vertederos y también permiten la adecuación de trazados más favorables con reducción del impacto ambiental.