Obras en el Puerto de Pecém tienen el 40% de avance físico

La segunda etapa de ampliación del terminal portuario involucra una inversión de R$ 568,7 millones

Erasmo da Silva Pitombeira, director-presidente de Companhia de Integração Portuária do Ceara (Cearáportos)

De enero a septiembre este año, el Puerto de Pecém, ubicado en São Gonçalo do Amarante, en Ceará, movió el equivalente a 6,4 millones de toneladas de mercancías, registrando un récord histórico. El volumen de cargas que has pasado por el complexo significó un aumento del 61% en relación al mismo periodo de 2013, lo que confirma su gran potencial de crecimiento, respaldado principalmente en la exportación de granel sólido y líquido, contenedores y frutas para mercados como el europeo.

Sin embargo, la continuidad de dicho crecimiento está pendiente de las obras de aplicación y modernización de la estructura. Iniciadas en diciembre del año pasado, las intervenciones que forman parte de la segunda ampliación del Terminal Portuario do Pecém ya sobrepasan el 40% de avance físico, según informa Erasmo da Silva Pitombeira, director-presidente de Companhia de Integração Portuária do Ceará (Cearáportos), empresa responsable por la administración del puerto.

Según Pitombeira, están siendo realizadas, en ese momento, no solamente las obras direccionadas hacia la ampliación de la capacidad de movimiento de cargas en la estructura del terminal, pero también, y fundamentalmente, los servicios de ampliación o recuperación de los sistemas de acceso al puerto, ya sean por carreteras o por ferrocarriles. También están en trámite la ampliación del rompeolas, la ejecución de los bloques de ancoraje; el tratamiento de las estacas estructuradas y el preparo de los tirantes, estacas-tubo y estacas-plancha. Nuevos equipos están siendo adquiridos para aumentar la rapidez en las operaciones y la productividad del puerto. Son dos portenedores para el Terminal de Múltiple Uso (Tmut), con capacidad para mover de 60 a 70 contenedores por hora. Los equipos antiguos mueven un máximo de 30 contenedores por hora.

El consorcio responsable por la segunda fase de la ampliación del puerto – que involucra la expansión del Terminal de Múltiples Utilidades (TMUT), inaugurado en 2010 – es formado por las empresas Marquise Infraestrutura, Queiroz Galvão e Ivaí Engenharia de Obras. Actualmente, 400 trabajadores actúan en la obra.

Para integrar el puerto al ferrocarril Ferrovia Nova Transnordestina, está siendo construido un nuevo puente de acceso al rompeolas existente, con 1.520 metros de extensión. Obras de pavimentación están siendo realizadas en 1.065 metros de vías de acceso, al mismo tiempo en que se está haciendo el ensanchamiento  en aproximadamente 33 metros del puente.

Para hablar sobre el trámite de las obras y de los planes para transformar Pecém en una referencia en la operación portuaria en Brasil, pasamos la palabra a Erasmo da Silva Pitombeira.

Revista Grandes Construções – El terminal portuario del Pecém fue considerado el segundo mejor en productividad, entre todos los puertos brasileños con la nota 7,90, quedando por detrás solamente del Puerto de Itapoá, en Santa Catarina; que recibió la nota de 8,90. El ranking es resultado de pesquisa divulgada en el inicio de octubre por el Instituto de Logística y Supply Chain (Ilos).  ¿A qué se debe dicha clasificación?

Erasmo da Silva Pitombeira – El excelente rendimiento del Puerto de Pecém se sostiene sobre un trípode, que le brinda las mejores condiciones operacionales. La primera es la excelente condición de acceso, ya sea terrestre (vía carreteras o ferrocarriles), o marítimo. Enseguida viene la buena condición de abrigo, o sea, mar tranquilo y buena profundidad. Y por fin la buena condición de movimiento. La grande ventaja del puerto de Pecém es que él es off-shore, construido alejado de la línea de costa, que dispensa canal de acceso. La embarcación puede atracar en cualquier sitio, sin cualquier dificultad. Juntamente con dicho factor, tenemos una profundidad natural que llega a 18 metros, con cero de ondulación y corrientes, y sin la necesidad de dragado. Y cuando uno elimina el costo del dragado, tiene condiciones de practicar aranceles portuarios extremamente atractivos. Son dichos aranceles que atraen los grandes armadores hacia el terminal portuario de Pecém, además de una estructura moderna, con equipos modernos, con implantación de una superestructura extremamente limpia y de una estructura de administración clean.

La ubicación es privilegiada, pues en las rutas de largo curso los armadores quiénes utilizan el Pecém para descargar sus cargas tienen la plena certeza de que la carga llegará en la fecha prevista, porque no existe cualquier parada intermediaria. El Pecém está a seis días de la costa este de los Estados Unidos y a siete días de la costa de Europa.

GC - ¿Cuál es el movimiento actual de cargas, y cuáles son las principales orígenes y destinos?

Erasmo Pitombeira – En el período de enero a septiembre de 2014 fueron movidas a través del puerto de Pecém 6,4 millones de toneladas de mercancías, con operación de 365 navíos en el período. Dicho número representa un aumento del 61% en relación al mismo periodo del año pasado, cuando fueron movidas 3,9 millones. Hay que subrayarse que el total de 6 millones en 2013 fue registrado solamente con la suma de los 12 meses del año.

Una vez más, el gran destaque de dicho crecimiento fue el granel sólido, con variación positiva del 235%, siguiendo los contenedores con el 22%, la carga suelta y el granel líquido con el 8% cada uno.

Las importaciones han contribuido con 5 millones de toneladas, aumento del 65% y las exportaciones con 1,2 millón, lo que representa elevación del 48%. La navegación de largo curso registró el movimiento de 5,4 millones de toneladas, mientras que el cabotaje contribuyó con 1 millón.

GC - La estructura portuaria pasa por un proceso de expansión con un gran volumen de obras para ampliar su capacidad, con planeamiento definido para el horizonte de los próximos 20 años. ¿Cuál es el volumen de recursos involucrados en dicho proyecto?

Erasmo Pitombeira – En el actual período del Gobierno del Estado de Ceará, solamente en la primera fase, fueron invertidos en el Terminal Portuario de Pecém nada menos que R$ 700 millones, con previsión de, en la fase en trámite, invertir 600 millones y en las fases futuras, alrededor de R$ 2 mil millones, hasta que sean implantadas la Companhia Siderúrgica do Pecém, y la Refinaria Premium II de Petrobras. El consorcio formado por las empresas Construtora Marquise, Queiroz Galvão e Ivaí Engenharia de Obras, realiza las obras por el valor de R$ 568,7 millones, con previsión de término en 30 meses.

GC - ¿Cuál es la fuente de dichos recursos?

Erasmo Pitombeira – Los recursos son provenientes del Gobierno Federal, del BNDES y del Tesoro del Estado de Ceará.

GC - ¿En qué etapa se encuentran las obras? ¿Cuál el porcentual de avance físico?

Erasmo Pitombeira – El cronograma de las obras de ampliación ya llegó al 40%.

GC – ¿Los principales esfuerzos están concentrados en qué frentes, dentro del complexo portuario?

Erasmo Pitombeira – La expansión del terminal portuario es integrada por un nuevo puente de acceso al rompeolas existente con 1.520 metros de extensión, cuyas obras están en trámite. También están siendo ejecutados los siguientes trabajos: la pavimentación de 1.065 metros sobre el rompeolas; la ampliación del rompeolas en aproximadamente 90 metros; el ensanchamiento en alrededor de 33 metros del puente; la construcción de 600 metros de muelle con tres sitios donde cargueros o porta-contenedores pueden atracar.

Eses últimos equipos serán direccionados para operación con carga general y productos de Companhia Siderúrgica do Pecém (CSP), de Refinaria Premium II y de Ferrovia Nova Transnordestina. Está prevista, también, la ampliación del pateo de la retro-área de aproximadamente 69.000 metros cuadrados.

Los dos sitios para atracar serán direccionados hacia la exportación de placas de la siderúrgica, mientras el ferrocarril Ferrovia Transnordestina utilizará provisoriamente el Terminal de Múltiples Utilidades (TMUT), cuya primera etapa ya fue inaugurada, hasta tener su propio terminal.

La expectativa es que, con la nueva ampliación el Complexo Industrial y Portuario de Pecém (CIPP) sea formado por un sitio para atracar en el TMUT, un nuevo rompeolas, dos sitios para granel sólido y cinco sitios para granel líquido.

GC – Lo que uno se imagina es que dicha estructura, que promoverá el interface del puerto con el ferrocarril, tenderá una grande importancia en el proyecto de expansión de Pecém, ¿no es así?

Erasmo Pitombeira – Ese será uno de nuestros grandes diferenciales. Uno de los destaques del proyecto de expansión es justamente la construcción del terminal off shore dedicado exclusivamente a la operación del ferrocarril. Mientras ello no esté listo, estamos reservando un sitio exclusivo para el ferrocarril, para que sean iniciados sus acarreos. La estructura completa tendrá un sitio para la maniobra de las composiciones y un terminal con acceso por una red de correas transportadoras, para embarque y desembarque de commodities.

GC – ¿Cuáles serán las principales cargas a ser movidas por el ferrocarril, en dicha estructura?

Erasmo Pitombeira – Está previsto, principalmente, el movimiento de minerales de hierro, fertilizantes, calcáreo y granos (soja y maíz).

GC - ¿Cuántos empleos directos están siendo generados por las obras?

Erasmo Pitombeira – El total de empleos directos e indirectos varía según las necesidades del consorcio que está ejecutando las obras y también según lo que requiere el cronograma.

GC - Está prevista una tercera etapa de la expansión del Puerto de Pecém. ¿En qué consiste dicha etapa?

Erasmo Pitombeira – La tercera etapa de expansión del Puerto de Pecém está, inicialmente, presupuestada en R$ 1,3 mil millón. Las nuevas obras previenen la creación de un rompeolas con aproximadamente 2.800 metros, estructura que permitirá la instalación de cinco sitios para atracar, para darle abasto a la futura refinería de petróleo Premium II y dos sitios para atracar para utilización del ferrocarril Nova Transnordestina.

Actualmente, están siendo elaborados los proyectos ejecutivos de los muelles. El proyecto ejecutivo del nuevo rompeolas ya está concluido. La previsión del gobierno es que dichas obras sean iniciadas inmediatamente tras la conclusión de la segunda etapa, con la expectativa de generar 15 mil empleos directos e indirectos durante todo el proceso.