Nuevas subastas de carreteras deben salir hasta junio de 2015

Primera subasta debe ser para la concesión del puente Rio-Niterói, cuyo contrato termina en mayo de 2015

Hasta fines del primer semestre de 2015, más cinco tramos de carreteras federales de ben ser subastados para concesión a la iniciativa privada. Según los planes del gobierno federal, el nuevo paquete de  concesiones debería  haber sido subastado en enero de este año, pero eso o se concretizó. La desconfianza del sector privado perjudicó el Programa de Inversión en Logística (PIL), lanzado alrededor de dos años por la presidenta Dilma Rousseff. Según el Ministerio de los Transportes, el próximo lote a ser subastado deberá incluir la nueva concesión del puente Rio-Niterói, administrado por CCR, que tendrá su contrato vencido en mayo del próximo año.

Los otros tramos incluyen 976 quilómetros de las BRs 163 y 230, entre Sinop (MT) y Miritituba (PA); 703 quilómetros de la BRs 364 y 060 entre Rondonópolis (MT) y Goiânia (GO); 439 quilómetros de la BR-364 entre Jataí (GO) y el entroncamiento con la BR-153 (MG); 493 quilómetros de las BRs 476,153 y 282 entre Lapa (PR), Chapecó (SC) y la frontera de Paraná y Santa Catarina.

Ejes estructurantes para exportación

El nuevo paquete de concesiones de carreteras deja clara la estrategia del gobierno en darle abasto a las demandas logísticas de los más grandes polos productores de commodities agrícolas del País. De los cinco tramos anunciados, tres están directamente asociados al transporte de granos del Centro-Oeste: BR-163 entre Sinop (MT) y el Puerto de Miritituba (PA) y dos trayectos de la BR-364 - entre Rondonópolis (MT) y Goiânia y entre Jataí (GO) y el Triángulo Mineiro. Son tramos de carreteras que, en su mayoría, necesitan duplicación y pavimentación, como fue identificado en un estudio reciente realizado por Confederação Nacional da Indústria (CNI). Solamente con la pavimentación y duplicación de los 976 km de la BR-163 que conectan Sinop y el futuro puerto de Miritituba, la economía con transporte puede llegar a R$ 2,2 mil millones anuales a partir de 2020.

Una vez realizadas las intervenciones para ampliación de capacidad de dicho tramo y de los dos de la BR-163, será posible ofrecer a los productores de la región un nuevo corredor carretero rumbo hacia los puertos de la región Norte del País, aliviando la presión que todos los años traba los puertos de Santos (SP) y Paranaguá (PR), donde son formadas colas quilométricas para el transbordo de los granos para los navíos.

La misma estrategia, que beneficia la formación de grandes ejes estructurantes nacionales para el transporte de cosechas, pone en el orden del día la concesión dela BR-364. Actualmente, el tramo de 213 quilómetros que conecta Rondonópolis y Alto Araguaia (NT), es el segundo más congestionado de todo el Centro-Oeste, según CNI. La capacidad diaria de tráfico en la carretera es de 38,9 mil toneladas, pero en meses de pico de transporte de la producción, el volumen llega a 78,9 toneladas, o sea, la carretera está operando con el 202% de su capacidad.

La duplicación de la BR-364, entre Jataí y su conexión  con la BR-153, cerca de Uberlândia, también promete mejorar las condiciones de ruralistas instalados en el sur de Goiás, región que figura entre las más importantes productoras de maíz en país.

En cuatro de los cinco nuevos corredores carreteros que serán concedidos, el plazo previsto en contrato es de 30 años, con previsión de estar totalmente duplicados ya en los cinco primeros años bajo la administración privada. La única excepción se refiere a la exploración por la iniciativa privada del Puente Rio-Niterói, que también es el único del lote con características urbanas. En ese caso, el periodo previsto para concesión es de 20 años.

El nuevo contrato prevé que el concesionario realice obras ena vías de acceso al puente, como una vía elevada de ligación con la Línea Roja, en Rio de Janeiro, e el pasaje inferior, en Avenida Feliciano Sodré, en Niterói. Otras intervenciones que puedan proporcionar fluidez al tráfico podrán ser inclusas en el contrato.

Concesiones totalizan 11,2 mil km

El Programa de Concessões de Rodovias Federais fue implantado por Ministério dos Transportes en 1995, con inicio de la operación de las cinco primeras concessiones en 1996 totalizando 854,5 quilómetros. Hoy, las carreteras concedidas suman 11.191,1 quilómetros, involucrando las concesiones federales, promovidas por Ministério dos Transportes y por los gobiernos estaduales.

Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), creada por la ley nº 10.233, de 5 de junio de 2001, es hoy la entidad responsable por la administración de 20 concesiones de carreteras, sumando 9.487,7 quilómetros. Son cinco concesiones contratadas por Ministério dos Transportes, entre 1994 y 1997; una por el Gobierno del Estado de Rio Grande do Sul, en 1998, con posterior Convenio de Delegación de las Carreteras denunciado y el contrato sub-rogado a la Unión en 2000; ocho concesiones referentes a la segunda etapa - fases I (2008) y II (2009); una concesión referente a la tercera etapa – fase II (2013) y, por fin, cinco concesiones que forman partes integrantes del Programa de Inversiones en Logística (PIL), perteneciente a la tercera etapa – fase III (2013).