Línea 4 del Subte de Rio sigue en ritmo acelerado

Estación Jardim Oceânico, en Barra, está el 100% excavada, siendo la tercera de la línea que conectará Barra da Tijuca a Ipanema con lograr dicho status

En la futura Estación Jardim Oceânico de la Línea 4 del Subte (Barra da Tijuca – Ipanema), fueron concluidas las obras de excavación en el cuerpo de la estación y ya están siendo construidas las plataformas de pasajeros y salas técnicas, cerca de la llamada “zambullida”, tramo inclinado que se conectará al puente  colgante, por donde los trenes llegarán y dejarán la estación. De las seis estaciones de la Línea 4, esta es la tercera con finalizar ese tipo de servicio: las estaciones São Conrado y Nossa Senhora da Paz también están completamente excavadas.

En Barra da Tijuca, todavía hay actividades de armazón y servicio de hormigón de la laja  de fondo y la construcción del tramo de 350 metros, que permitirá futura expansión de la línea hacia Recreio.

Para construir la Estación Jardim Oceânico, a la orilla de Lagoa da Tijuca, fue necesario rebajar el manto de agua, que está a solamente dos metros de profundidad en aquella región. Por eso, aproximadamente 400 bombas hidráulicas funcionan día y noche, permitiendo las actividades en el sitio de trabajo. Para garantizar la impermeabilización de la estación y de los accesos de pasajeros, toda estructura de hormigón fue revestida por una manta especial, técnica moderna y segura.

Tras la terminación de la obra, los equipos serán desconectados y el manto de agua subirá normalmente sin impactar la estación.

A partir del primer semestre de 2016, cuando la línea entrar en operación, el tiempo de viaje entre Barra da Tijuca e Ipanema será de 13 minutos. Para Botafogo, el pasajero llevará 23 minutos y, hasta el Centro serán 34 minutos. El viaje  hasta Estação Uruguai será de 50 minutos. Los pasajeros provenientes de Pavuna, en el extremo de Zona Norte de la ciudad, hacia Barra, llevarán 1h20 con transbordo en Estación General Osório, en Ipanema. Hoy, dicho recorrido con subte e integración es de 2h20.

La Línea 4 del Subte de Rio de Janeiro (Barra da Tijuca-Ipanema) es una obra del Gobierno del Estado de Rio de Janeiro y transportará, a partir de 2016, más de 300 mil personas por día y retirará de las calles alrededor de 2 mil vehículos por hora/pico. Con la nueva línea, el pasajero podrá utilizar todo el sistema del subte de la ciudad con un único billete de pasaje.

Serán seis estaciones (Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah y Nossa Senhora da Paz) y aproximadamente 16 quilómetros de extensión.

Estaciones “verdes”

Las estaciones de la Línea 4 del subte carioca tendrán iluminación natural en un concepto arquitectónico que valoriza la claridad de la ciudad. Paneles de vidrio y claraboyas hacen con que el ambiente sea agradable y harmónico. En la Estación Jardim Oceânico, en Barra, el Consorcio Constructor Rio Barra (CCRB) optó por un proyecto todavía más sostenible. El área externo estará integrado al nuevo proyecto de paisajismo de Avenida Armando Lombardi y, además de las ventanas de vidrios laterales en el alto del entresuelo, con fendas que permiten la circulación de aire, un “techo verde” cubrirá la estación.

En el cantero central de las sendas habrá un gramado florido, que cubrirá toda la extensión de la Estación Jardim Oceânico con vegetación. En el tramo elevado quedará el eco-techo, que tiene la ventaja de promover aislamiento térmico en el subsuelo y garantizar un diferencial estético y ambiental. Aperturas pequeñas y medianas en dicho césped complementan el trabajo de paisajismo, sirviendo como puntos de captación de luz para el interior de la estación.

La cubertura vegetal de dichos eco-techos permite un cambio de calor y humedad bien más amena que las cuberturas convencionales. La sensación de confinamiento natural de construcciones subterráneas es muy amenizada en esa estación. El techo elevado permite que la luz natural penetre en su interior para establecer una integración con el ambiente externo.

En las laterales del techo verde están las fachadas acristaladas que podrán ser vistas desde la agitada Avenida Armando Lombardi, a 5,70 metros del nivel de la acera. Quien pasar por el elevado de la futura zambullida también logrará ver el eco-techo de la estación y los elementos proyectados para complementación de la captación de iluminación natural instalados en el techo.

El arco del vano central tendrá 68 metros de largo y 10,7 metros de ancho, lo que corresponde a la parte más angosta del cuerpo de la estación. Dicho vano será hecho de hormigón, pero los puntos de luz cavados en el césped, cerrados con vidrio, también permitirán la entrada de luz. Acristalado y con aperturas laterales, que facilitan la circulación del viento, el arco estará a 12 metros de altura del área de circulación de pasajeros.

En la Estación São Conrado, por otro lado, el acceso  de pasajeros en Estrada da Gávea, en frente al Supermercado Extra, y el acceso cerca de Rocinha tendrán claraboyas de 16 metros de diámetro sobre las áreas de las taquillas y entradas de pasajeros. Por el techo de vidrio, la luz solar iluminará el espacio a 16 metros de altura y dará más vida a los accesos hacia la estación subterránea.