Ingenhiería en favor del medio ambiente

Tramo Este del Rodoanel Mario Covas, muestra que la construcción sostenible, ya es una realidad en las obras públicas en Brasil

El día 27 de julio marcó la inauguración del segundo segmento, con 5,5 km de extensión, del Tramo Este del Rodoanel Mário Covas. Con la finalización de las obras, se encuentra, por tanto, completo, el Tramo Este de la carretera de circunvalación en torno a la Región Metropolitana de São Paulo, una vez que la primera fase de la Circunvalación Este, con 38 km (entre Ayrton Senna y Anchieta) ya había sido inaugurada en julio de 2014. Sin embargo, más que la entrega de un tramo de carretera a la población de la región, la inauguración tiene un significado emblemático: la preocupación con la mitigación de los impactos ambientales, que orientó el proyecto, sustentado por el concesionario SPMAR, y les permite convertirse en un nuevo parámetro de sostenibilidad en la construcción civil en el País.

Esta preocupación ha estado presente desde el estudio de ingeniería, la elección de los métodos constructivos y de las tecnologías adoptadas, que han permitido que el tramo este de la circunvalación fuera construido en la región del Alto Tietê, la preservación de la riqueza natural de la región, rica en vegetación de tierras bajas de los ríos allí existentes. El conjunto de medidas adoptadas evitó, por ejemplo, que fuera transformado un área equivalente a 90 campos de fútbol.

"Hemos hecho una gran parte de la vía de forma alta, evitando el contacto con las vegas de los ríos Tietê y Guaió, reduciendo drásticamente el impacto al medio ambiente. Además, reaprovechamos toda la grava y la roca retiradas del túnel para hacer el asfalto y el hormigón de la autopista, que esconde la utilización de eliminatorias. En el ámbito social, contamos con más de 12 mil personas en las obras y dejamos de expropiado más de 300 familias en relación a la prevista en el Pliego de Licitación", explica el Director Ejecutivo de la Concesionaria SPMAR, Marcos Abreu Fonseca. "La SPMAR ganó la concesión de los Tramos Sur y Este de la Circunvalación con un considerable descuento en el valor del peaje y construyó la autopista sin un centavo del dinero de los contribuyentes", complementa.

Todo el proyecto fue ejecutado con una inversión superior a R$ 4,5 mil millones, pagado exclusivamente por la iniciativa privada.

El retorno de la inversión inicial se dará a través de la recaudación del peaje a lo largo del tiempo de concesión de 30 años. El modelo de remuneración, más justo para el contribuyente, establece que el pago de la carretera sea realizado sólo por el usuario que circula y se beneficia de la vía.

Una obra de bajo impacto

Durante los 18 meses de estudios previos a la licitación, ingenieros, técnicos y profesionales se han centrado en la planeación y emplear técnicas avanzadas de ingeniería para aprovechar mejor las características de la región y, principalmente, reducir el impacto ambiental, preservando las vegas de los ríos Tietê y Guaió y disminuyendo drásticamente el tráfico de vehículos de la obra en las comunidades linderas.

Uno de los grandes diferenciales del proyecto fue el bajo impacto en las vegas de los Ríos Tietê y Guaió, región de manantiales que integran el Área de Protección Ambiental del río Tietê y que alberga comunidades biológicas importantes para el mantenimiento de la biodiversidad y de la calidad del agua. Para favorecer la conservación de esta zona, los ingenieros han implantado un viaducto de más de 10 km sobre las vegas de los ríos, mediante el método constructivo conocido como Encuentro Ligero Estructurado.

Otra sostenible de la tecnología desarrollada y empleada exclusivamente para la construcción del Tramo Este fue el Cimbramento Móvil. El equipo, inédito en América Latina, ha permitido una productividad muy alta para este tipo de obra, realizando semanalmente 120 metros de mesa – dos equipos de la realización de 60 metros simultáneamente - con tres carriles de tráfico en cada sentido.