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24 de julho de 2016
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En el medio del camino, la Mata Atlántica

Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas supera recesión, crisis política, y desafíos de ingeniería y alcanza finalmente el 50% de las obras realizadas

Atingieron un 53% de avance a las obras en el Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas,que integra el complejo viario con 180 km de extensión, concebido para contornar la RegiónMetropolitana de São Paulo, reduciendo substancialmente al flujo de camiones, oriundos del interior del estado, que complican el tráfico en las vías urbanas de la capital. El avanzo físico del Tramo Norte está siendo celebrado como una victoria, tanto por las contratistas involucradas en la construcción, cuanto por Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S/A, empresa de economía mixta que representa el Gobierno del Estado de São Paulo, contratante de las obras.

Con un costo total presupuestado en R$ 6,85 billones, incluyendo las obras,evaluadas en R$ 4,30 billones, el Tramo Norte del Rodoanel Mario Covas, iniciado en marzo de 2013, se desarrolla a partir del final del Tramo Este, entre el cruce de intersección con la Autopista Presidente Dutra ela Av. Raimundo Pereira de Magalhães (comienzo del tramo Oeste), interconectándose con el Aeropuerto Internacional de Guarulhos y la Autopista Fernão Dias.Son 44 km de extensión, más 3,6 km de conexión al Aeropuerto Internacional de Guarulhos.

Además de desviar y distribuir el tráfico de pasaje, sobre todo de camiones, para el entorno de la región metropolitana de São Paulo, el Tramo Norte, cuando concluido, deberá permitir el acceso más ágil al Puerto de Santos. Deberá aún redefinir la plataforma logística de transportes de la región metropolitana de São Paulo de radial para anillar, disminuyendo el tiempo empleado en los congestionamientos, los gastos con combustible y, consecuentemente, la emisión de contaminantes.

La reducción del 23% del volumen diario medio de camiones en la marginal Tietê, a ser alcanzada con la conclusión de las obras, representará 17.000 camiones por día. Se espera aun una disminución del 6% a 8% de la emisión de CO vehicular (gases de efecto invernadero) en la región metropolitana de São Paulo, como consecuencia de la operación del tramo. El proyecto representará un importante atajo para todo el transporte que involucra la Grande São Paulo y representará el principal eje de carretera del país rumo a los Puertos de Santos y de São Sebastião.

El Tramo Norte deberá se integrar perfectamente a los demás tramos del Rodoanel, complementando este emprendimiento de carreteras. Los principales accesos al Tramo Norte serán por las autopistas Presidente Dutra (BR–116) y Fernão Dias (BR-381), además de la intersección con la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães. Se destaca también el acceso a la Avenida Inajar de Souza, que constituirá una importante conexión con la zona norte del municipio de São Paulo, así como será un grande facilitador del acceso al Aeropuerto Internacional Franco Montoro a partir de cualquier punto del estado.

Además de eso, toda la Región Metropolitana de São Paulo (Santana do Parnaíba, Cajamar, Francisco Morato, Franco da Rocha, Caieiras, Mairiporã, Santa Isabel, Arujá, Guarulhos y São Paulo) debe beneficiarse con la conclusión del Rodoanel.

La obra fue dividida en 6 lotes de la siguiente forma:Lote 1 - Constr. Mendes Jr / IsoluxCorsán; Lote 2 – OAS S/A; Lote 3 –OAS S/A; Lote 4 – Acciona Infraestructuras S/A; Lote 5 – Cons. Construcap / Copasa;Lote 6 – Acciona Infraestructuras S/A.